Helicóptero do Exército em Crash Midralhe de Ar do Exército com Plano em DC estava voando acima do limite de altitude, o NTSB encontra

O helicóptero do Exército que colidiu com um avião comercial sobre Washington, DC, em janeiro, teve leituras incorretas de altitude, que contribuíram para que a aeronave chegasse muito perto, de acordo com as descobertas do National Transportation Safety Board (NTSB).

O NTSB iniciou o primeiro dia de audiências em Washington na quarta -feira para discutir o acidente de 29 de janeiro entre um avião da American Airlines de Wichita, Kansas, e um helicóptero negro perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan que deixou 67 pessoas mortas.

Os controladores de tráfego aéreo alertaram sobre os riscos do tráfego de helicópteros perto do aeroporto por anos que antecederam o acidente, mas as preocupações levantadas com a rota do helicóptero Black Hawk não foram abordadas. A Administração Federal de Aviação também não fez alterações na rota ou alertar pilotos, apesar de 85 quase erros nos últimos três anos no aeroporto.

“É tão burocrático”, disse a presidente da NTSB, Jennifer Homendy, durante a audiência, acrescentando, em parte, que “as pessoas são tão críticas ao governo federal porque você não pode garantir a segurança”.

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O NTSB começou na quarta -feira no primeiro dia de audiências em Washington, nas quais os investigadores apontaram para vários fatores que contribuíram para o acidente. (AP)

Os representantes do Exército e da FAA tentaram apontar a culpa para os controladores de tráfego aéreo e a falta de separação entre os aviões aterrissando no aeroporto e os helicópteros que voam em rotas aprovadas, mas depois implicaram que as rotas não deveriam garantir a separação.

O Exército reconheceu que os altímetros negros do Hawk podem estar a mais de 100 metros de distância antes de acrescentar que seus pilotos visam manter a altitude a 100 pés de um limite.

O advogado Bob Clifford, que está representando as famílias de várias vítimas, disse que a audiência teve muitos “apontando” e “sem aceitação de responsabilidade e responsabilidade”.

Embora o relatório final não seja divulgado até o próximo ano, a audiência revelou na quarta -feira o quão pequena foi a margem de erro para helicópteros que voavam na rota que o Black Hawk seguiu naquela noite.

O gravador de dados de vôo mostrou que o helicóptero era de 80 a 100 pés mais alto do que o altímetro barométrico no qual os pilotos confiavam mostrou que estavam voando, disseram os investigadores na quarta -feira. O NTSB realizou testes em outros três helicópteros da mesma unidade em um voo sobre a mesma área e encontrou discrepâncias semelhantes em seus altímetros.

A maior preocupação, disseram as autoridades do Exército, é que existem algumas rotas aprovadas pela FAA ao redor do aeroporto com distâncias de separação tão pequenas quanto 75 pés quando os aviões estão pousando em uma determinada pista.

“O fato de termos menos de 500 pés de separação é uma preocupação para mim”, disse Scott Rosengren, engenheiro -chefe do escritório que gerencia os helicópteros de utilidade do exército, durante a audiência.

Rosengren disse que “se ele fosse rei por um dia”, ele imediatamente se aposentaria de todos os modelos mais antigos do Black Hawk, como o envolvido no acidente e os substituiria por versões mais recentes.

O incidente em janeiro foi o primeiro de uma série de acidentes e quase acidentes este ano que despertou preocupação entre funcionários e viajantes. (AP)

Durante os dois minutos antes do acidente, um controlador de tráfego aéreo estava direcionando o tráfego e os helicópteros do aeroporto na área, que incluía comunicações com várias aeronaves diferentes em duas frequências diferentes, de acordo com o estudo de desempenho de History of Flight do NTSB divulgado na quarta -feira.

O controlador de tráfego aéreo se comunicou com o helicóptero Black Hawk, um avião que estava decolando, um helicóptero da Força Aérea, um avião no chão, um helicóptero médico e um avião de entrada que não foi o envolvido no acidente.

“Todas as aeronaves podiam ouvir o controlador, mas os helicópteros só podiam ouvir outros helicópteros em sua frequência e aviões apenas outros aviões”, afirmou o relatório. “Isso resultou em várias transmissões que helicópteros e aviões não sabiam quando o outro estava se comunicando”.

Pisou nas transmissões refere -se àquelas que são inéditas ou bloqueadas por causa de outras transmissões. O relatório do NTSB inclui uma lista de 29 comunicações separadas entre a torre do aeroporto e outras aeronaves durante os dois minutos antes do acidente.

O áudio de controle de tráfego aéreo divulgado anteriormente apresentava o piloto de helicóptero informando ao controlador de tráfego aéreo duas vezes que eles haviam notado o avião e o evitariam.

As autoridades na quarta -feira também levantaram preocupações sobre o uso de óculos de visão noturna no helicóptero como um fator no acidente, pois os óculos limitam o campo de visão.

As investigações mostraram anteriormente que a FAA não reconheceu uma história de 85 quase acidentes em torno do aeroporto nos três anos antes da colisão e que os helicópteros do exército voaram rotineiramente em torno de Washington com uma peça importante de equipamentos de localização, conhecidos como ADS-B, desligados.

Mesmo se tivessem sido ligados, o ADS-B Out Quando o NTSB soube desse problema, o Exército enviou um alerta sobre ele e trabalhou para reprogramar rapidamente as unidades para garantir que elas funcionassem.

Homendy disse: “Todo sinal havia lá que havia um risco de segurança e a torre estava dizendo isso”, mas após o incidente, a FAA transferiu os gerentes para fora da torre, em vez de admitir que haviam sido avisados.

O senador Ted Cruz, R-Texas, introduziu legislação na terça-feira para exigir que todos os operadores de aeronaves usem as duas formas de ADS-B, a tecnologia para transmitir dados de localização de aeronaves para outros aviões e controladores de tráfego aéreo. Hoje, a maioria das aeronaves está equipada com equipamentos ADS-B Out, mas as companhias aéreas precisariam adicionar os ADS-B mais abrangentes à tecnologia aos seus aviões.

Antena extraviada fez com que os controladores militares perdessem contato com o Black Hawk perto do DCA: Relatório

Representantes do Exército e da FAA procuraram desviar a responsabilidade durante a audiência. (AP)

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O projeto revogaria uma isenção nos pedidos de transmissão do ADS-B para aeronaves do Departamento de Defesa.

Homendy disse que sua agência recomenda um movimento assim há décadas após vários outros acidentes.

O secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que quer discutir “alguns ajustes”, mas que a conta é “a abordagem certa”. Ele também disse que o governo Biden “estava dormindo ao volante” em meio a dezenas de quase acidentes sobre Washington.

A Associated Press contribuiu para este relatório.